ЯМЕЦНУНД АСПЮМ

Снегоход Авто Снегоход Авто Главная Модификации Технические характеристики Прайс-лист Это интересно . Масла для двигателей снегоходов Доработка двигателя РМЗ-640 Проблема выбора снегохода Регистрация снегохода Регулировка карбюратора К65 Доработка двигателя РМЗ-640 БУРАН От администратора сайта: Данная статья взята с сайта, посвященного самодеятельной сверхлегкой авиации. Самодельщики с успехом применяют двигатель снегохода Буран на своих мотодельтапланах и СЛА (сверхлегких летательных аппаратах). Но, к сожалению, хорощие технические характеристики, заложенные с этот двигатель, как обычно оказываются испорченными качеством исполнения. Поэтому желательно каждому владельцу снегохода Буран привести в порядок двигатель своего снегохода, воспользовавшись нижеприведенными рекомендациями... В последнее время все чаще слышу мнение "бывалых" и "настоящих" пилотов СЛА о возможностях двухтактного двигателя "Буран". Годится ли этот двигатель для эксплуатации на СЛА любительской постройки? А если финансы "поют романсы", а желание подняться в бескрайнее голубое небо, ощутить набегающий поток воздуха, посмотреть на землю с высоты птичьего полета превыше всего?! Тогда в ход идет все, что может вращать воздушный винт. Для нас самый недорогой и подходящий двигатель - это старик "Буран". Скажу сразу, что знаком с ним и эксплуатировал его с 1984 года. Немного истории. Двигатель РМЗ-640 был изготовлен для мотонарт (снегохода) "Буран" Рыбинским моторостроительным заводом. Отсюда и пошло название двигателя. Но мотонарты предназначены для эксплуатации зимой и в районах, где преобладают снежные покровы, а, значит, и морозы. Поэтому температурный режим двигателя и воздушное охлаждение было заложено заведомо с запасом, учитывая минусовую температуру эксплуатации. А владельцы СЛА эксплуатируют свою технику в основном весной, летом и немного осенью. То есть, в теплое время года, когда на улице не ниже +16 град. Теперь о двигателе. Сам двигатель имеет большой запас литровой мощности. Ведь в нем 640 куб. см, меньше, чем у "Ротакс-503". Если сделать жесткий картер, правильно расположить опоры коленвала на подшипники, изготовить детали двигателя не из чего попало и не по ширпотребовской технологии, то по расчетам этот двигатель может выдать не менее 62 л.с.. К сожалению, мы живем в стране, где самое хорошее и передовое не внедряется в нашу повседневную жизнь. Мы довольствуемся тем, что есть. Постоянная нехватка денег на покупку дорогих двигателей заставляла нас постоянно анализировать возможности нашего отечественного двигателя и все-таки "выдавить" из набора "умелые руки" мощность 40...45 л.с. Предлагаю перечень мероприятий, которые позволили повысить мощность и приемлемую стабильность работы двигателя: 1. Замена сальников коленвала на другие (сальник от "Москвича-412"). 2. Изготовление нового корпуса сальника (материал Д16Т или аналог). 3. Сверление дополнительных вентиляционных каналов для смазки сальников и подшипников. 4. Установка дополнительных 2-х средних подшипников вместо одного на коленвале между средними маховиками. 5. Установка дефлекторов между цилиндрами и на выходе воздушного потока за ними. 6. Балансировка поршней с разницей в весе не более 1,5 грамм. 7. Теплоизоляция выхлопного коллектора асбестовым шнуром. 8. Установка цилиндров по высоте, чтобы края впускных и выпускных окон цилиндра совпадали с краями юбки и днища поршня соответственно (для совпадения фаз выпуска воздушной смеси на обоих цилиндрах). 9. Установка резонансной трубы с глушителем шума Слабая жесткость картера и большая консольность коленвала между тремя опорами являются причинами деформаций картера в процессе работы двигателя. Из-за этого возникают большие нагрузки на подшипники, которые без должной смазки создают значительное сопротивление качению и трению. Этому также способствуют стопорные кольца подшипников от продольного смещения коленвала в картере двигателя, которые стоят без зазора. Коленвал при нагреве имеет тенденцию расширяться, а необходимого температурного зазора нет, поэтому происходит обычное клинение подшипника. Подшипник начинает греться и двигатель не может развить должные обороты. Для нормальной работы коленвала надо установить два подшипника и посредине между ними сальник в средней зоне (вместо одного подшипника и двух лабиринтных уплотнений). Из-за вибрации консолей вала (маховик-магдино, с одной стороны, и муфты редуктора - с другой) и без должной, но не поступающей смазки сильно стираются сальники коленвала, которые еще к тому же "дубеют" от перегрева. Результат - прорыв воздуха через сальник и обеднение воздушно-топливной смеси в картере двигателя. Следствие очень плачевное - прогар поршня или расплавление днища поршня напротив выпускного окна. Двигатель дальше не хочет и не должен работать, он просто "поймал клина". Пилоту приходится надеяться только на себя. Для улучшения обдува заднего цилиндра мною были поставлены дополнительные дефлекторы, которые образовали обдув каждого цилиндра своим потоком холодного воздуха. Теперь передний цилиндр не греет задний. Дополнительная обмотка выхлопного коллектора асбестовым шнуром на силикатном клее также способствует меньшему нагреву воздушного потока, который вентилятор гонит на цилиндры. Из-за "качественной" технологии изготовления деталей этого двигателя из "чего-нибудь" и "как-нибудь" поршни имеют разницу в весе. Бывают даже необработанные облои после литья. Разница в весе достигает 20 грамм. Несбалансированность шатунно-поршневой группы нарушает ровную устойчивую работу двигателя, как следствие возникает большая вибрация. Чтобы подогнать поршень по весу, нужно снять с внутренней стороны юбки поршня лишний металл, подогнать перепускные окна в юбке поршня с окнами цилиндров (они должны совпадать). И еще, везде необходимо снять и закруглить радиусы на торцах окон, снять фаски радиусом 0,5 мм. Немаловажным фактором является то, что на равномерную работу цилиндров и уменьшение вибрации двигателя влияет установка правильных фаз впуска и выпуска воздушной смеси. Это делается очень просто. Нужно подложить дополнительную прокладку под тот цилиндр, который будет ниже. Лучше всего, если днище поршня (кромка) будет совпадать с нижним краем выпускного окна цилиндра. Неплохо было бы установить резонансную трубу с глушителем шума, разработанную и изготовленную специально для "Бурана" Валерой Мурашовым (г. Харьков). Отрегулировав карбюратор и сделав все доработки по электронике и зажиганию, которые рекомендует В.И.Московой, вы получите двигатель, который будет работать устойчиво, ровно, тихо и экономичней любого "Ротакса" на отечественном бензине и масле. Температурный режим на максимальных оборотах (режим взлета) под свечой заднего цилиндра колеблется от 160° до 190°. Обороты коленчатого вала двигателя при взлете в диапазоне от 4700 об/ми до 5200 об/мин. Материал взят с сайта http://sdbmstu.agava.ru/ . . Распродажа вариаторных ремней Optibelt, ГерманияБудем рады сотрудничать с Вами. Телефон/факс: (0855) 26-59-84 E-mail: kacandra@yandex.ru Наши реквизиты Московский переводчик Chat.Ru ПЕЙНЛЕМДСЕР: оПНХГБНДХРЕКХ, РНБЮПШ, НАНПСДНБЮМХЕ: йХРЮИ, хМДХЪ, ъОНМХЪ, яХМЦЮОСП рЮИБЮМЭ ПЮГДЕКШ СЙБ ПЮДХНЯБЪГЭ ЩКЕЙРПНЙНРЕК АЮМЙНБЯЙХИ ЯЕИТНБШЕ ЪВЕИЙЮ ЙБЮМРНБШИ ЛЕДХЖХМЮ ЖБЕР ЦНПНД ТЮПТНП ОЕПЕДБХФМНИ ЯБЮПНВМШИ ЮЦПЕЦЮР ЙНМЖЕОЖХЪ ЯНБЕПЬЕМЯРБНБЮМХЕ ЯАШРЮ ЖЕМРП ОПНЙРНКНЦХЪ НРВЕРМНЯРЭ ОАНЧК ТЮЯЮДМШИ ОНЙПШРХЕ ЯЕПБЕПМШЕ ЙНПОСЯ ЙНМЯНКЭМШИ ОЕПЕЙКЧВЮРЕКЭ ГЮРЕМЕМХЕ БХРПХМЮ НУНРЮ АШЙНБЮ ХГЦНРНБКЕМХЕ ОКЕМЙЮ КЕВЕМХЕ ЮКЙНЦНКХГЛЮ АХКЕР АНКЭЬНИ СПНЙ НУНРЮ ДСКЕБЯЙХИ ТЮПТНП БЯРПЮХБЮЕЛШИ БШРЪФЙЮ ЙСОХРЭ ЮПУХБЮРНП ЯХЯРЕЛЮ ДШЛНСДЮКЕМХЪ ЛСЯНПМШИ ОЮЙЕР УКЕАНПЕГЙЮ ЮУЛ БЮКЕПХИ АХКЕР ДНЯРЮБЙЮ НЙНМ ТПЮМЖСГЯЙХИ БХМЮ ОПЮЛШЬКЕМШИ ЮКЭОХМХГЛ ОКЕМЙЮ ОЩ АЕЯЕДЙЮ ХГЦНРНБКЕМХЕ ОКЕМЙЮ ТПХГЕП zip lock ЯБНИЯРБН ЙПЮЯЙЮ УКЕАНПЕГЙЮ ЮУЛ ОПЕДНУПЮМХРЕКЭ ОЙЩ ariston НОР ЬРЮМЦЮ МЮЯНЯМШИ РНЙНБШИ ЙКЕЫ СГХ ОАНЧК ХМБЕПРНП ОПНУНДХРЭ НЯЛНРП ЦХМЕЙНКНЦ ОЕПЕБНД ХРЮКЭЪМЯЙХИ ЖЕОМНИ ЙНМБЕИЕП ЯСЬХКЭМШИ ЛЮЬХМЮ ardo НАНЦЮЫЕМХЕ ЙХЯКНПНДНЛ ПЕЦЕЯРПЮЖХЪ ОАНЧК АХКЕР ЛУЮР ГЮЫХРМШИ ЙПЮЯЙЮ НГЕКЕМЕМХЕ ЯЕМЯНПМШИ ЩЙПЮМ ОЕПЕБНД ХРЮКЭЪМЯЙХИ ЯСЬХКЭМШИ ЛЮЬХМЮ ardo КХДН ОЕЙЮПМЪ ЯУЕЛЮ ГЮК БЮУРЮМЦНБЮ dhl ЙЮИР ОХКНРЮФМШИ ЩКЕЙРПНОЕВЭ dimplex model lee rc ГЮЫХРМШИ ЙПЮЯЙЮ ЙОЙ НОР ЩКЕЙРПНОЕВЭ dimplex model brayford ЙПСФЙЮ ОПНУНДХРЭ НЯЛНРП ЦХМЕЙНКНЦ ЙПЮЯЙЮ ПФЮБВХМЮ ПЮДХНДНЯРСО ДПСФЙНБЮ ЙПСФЙЮ ПНЛ ДНЯРЮБЙЮ ЙСОХРЭ ЬХПНЙНСЦНКЭМХЙ ДЕРЯЙХИ ЛХП wow ПЮЙ ЫХРНБХДМШИ ФЕКЕГЮ ХГАЮБХРЭЯЪ ЯОЮЛ БЮГЮ 2113 ДХЯОНПР summer ЙСУНММШИ ОНКСВЕМХЕ БШОХЯЙЮ ЕЦПО ДНЯРЮБЙЮ ЮКЙНЦНКЭМШИ ТКЮФНЙ МЮЯРНКЭМШИ НРОСЯЙ ЙНМЕЖ ЛСФВХМЮ БШУНДМНИ ЛХЯРЕП АХМ ЮМРЕММЮ ЮЙСЯРНЛЮЦМХРМШЕ ЦЮГНМНЙНЯХКЙЮ stiga ПЕТПХФЕПЮРНП ЬЮПНЬЙЮ ЮКЛЮГМШИ БНЯЯРЮМНБКЕМХЕ ХМТНПЛЮЖХЪ ПЮДХНДНЯРСО РНМХПНБЮМХЕ ЮБРН ЙСКЕП ОПНЖЕЯЯНПМШИ МЮДОХЯЭ ЙПСФНЙ РНМХПНБЙЮ ЯРЕЙНК ГХОКНЙ ЛЕФДСМЮПНДМШИ ЙНМЙСПЯ ЙСУНММШИ РЕУМХЙ ЯРЕКЮФХ ЯМЕЦНУНД АСПЮМ mobihel ЙПЮЯЙЮ ЙБМ ЯЗЕЛЙЮ БХМН ПНГЮ ЦЕПА БШЬХБЙЮ ЯЕБЕПЯЙХИ ДНКНЛХР НОНБЕЫЕМХЕ ЙПЮЯМШИ ОКНЫЮДЭ БЮЯХКЭЕБЯЙХИ ЯОСЯЙ ЦЕКСЯХК КЮЙ ЩКЕЙРПНЯВЕРВХЙ ЯЩР ЬРЮЛОНБЙЮ АЮМЙНБЯЙХИ ЪВЕИЙЮ ЮЯАЕЯР УПХГНРХКНБШИ ЛНМЕРМХЖЮ mobilux ДЕРЯЙХИ ЛХП ПЕГЙЮ ЖЕМРПЮКЭМШИ ДЕРЯЙХИ ЛХП ТПЮМЖСГЯЙХИ БХМЮ ОКЕМЙЮ ОЩ РПХ ЖБЕРЮ: ЙПЮЯМШИ ЙКЕХРЭ 88 КЧЙЯ ubiquam ЖХЙКНМ АЮРЮПЕИМШИ ЙСКЕП СЖЕМЕММШИ УНКНДХКЭМХЙ ОНЛШРЭ ОНРНКНЙ ПЮЯЯШКЙЮ ЮДПЕЯ kyiv apartaments service ЯКХЛ КХТР mastercard КСВЬХИ ЙНБПШ ЙНПОНПЮРХБМШИ НАЯКСФХБЮМХЕ ЛЮЦМХРМН-ЛЮПЙЕПМШЕ ДНЯЙЮ БХМХКНБШИ ДХПХФЮАКЭ РНМХПНБЙЮ ЯКХЛЕМР КХТР УНКНДХКЭМХЙ zanussi ЙНЯРПНЛЮ ПХЕКРНП ЮПНВМШИ ЙНМЯРПСЙЖХЪ ЮМРЕММЮ ЮЙСЯРНЛЮЦМХРМШЕ ЙСОХРЭ КНЛРЕПЕГЙС ЙСОХРЭ МХООЕКЭ ПЮДХЮР БПЮВ-ЦХМЕЙНКНЦ ДНКНЛХР ЙСОХРЭ МХООЕКЭ ОЕПЕУ ГЮКНЦ ЙНЯРПНЛЮ ПНКЭ ЯРЮБЕМЭ СПНЙ НУНРЮ ОЕДЮЦНЦХЙЮ ОЯХУНКНЦХЪ ДБСУРЮПХТМШЕ ЩКЕЙРПНЯВЕРВХЙ СКХВМШИ АЮПАЕЙЧ РНКЫХМНЛЕП ОНДАНП УНКНДХКЭМШИ ЙЮЛЕПЮ ЙСКЕП ОПНЖЕЯЯНП ЮБРНЛЮРХВЕЯЙХИ ПЕГЙЮ ЙСОХРЭ ЩКЕЙРПННРЙПШБЮКЙС ubiquam УНКНДХКЭМШИ ЙЮЛЕПЮ АЮУХКЮ НОРНЛ vps vds ГЮЙЮГ НАЕД БШОХЯЙЮ ЕЦПО ДНЯРЮБЙЮ МЮОХРНЙ АЕМГНОХКЮ stihl ОСРЕБНИ ЯРЕМЮ БЯЙПШРХЕ ЮБРН ЯНГДЮМХЕ КНЦН ЛСЯНПМШИ ОЮЙЕР ВХККЕПШ ЮЙПХКНБШИ ОПЪФЮ ОКЮГЛЕММШИ ОЮМЕКЭ МЮЯРЕММШИ БПЕЛЪ ЪПНЯКЮБКЭ БЕВЕПМХИ ОКЮРЭЕ БЮГЮ 2114 ОКЮГЛЕММШИ ОЮМЕКЭ МЮЯРЕММШИ ДНЯРЮБЙЮ НЙНМ ОЕПЕДБХФМНИ ЯБЮПНВМШИ ЮЦПЕЦЮР ХГЦНРНБКЕМХЕ ОПЕГЕМРЮЖХЪ ЦЕМЕПЮЖХЪ ЙХЯКНПНДЮ ЛСЯНПМШИ ОЮЙЕР ОЕПЯНМЮКХГЮЖХЪ ЙЮПРЮ КЮЙ ЩЛЮКЭ ОНЛЕЫЕМХЕ ЬХМНЛНМРЮФ ЙСКЕП ПЕЦСКХПСЕЛШИ ЯЙПХОР ПЮЯЯШКЙЮ НАЗБКЕМХИ ЩЛФЯ macintosh БШГНБ БНДХРЕКЭ ЙСОХРЭ ЮЙРСЮРНП БЮГЮ 2113 ДЕПЛЮРН-БЕМЕПНКНЦ ЯМЕЦНУНД АСПЮМ